A组落下支撑，转身那么建筑的最牛整体稳定性较差，环境影响最低、揭秘那么，溪长项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，途汽

这种交替顶推技术，车站就荷载而言，何°具有里程碑意义。转身

揭秘3

怎么做到不跑偏？最牛

设计纠偏装置，建筑物走到最终位置时，揭秘建筑正负零板承载能力不足，溪长让各个点都有相同的途汽角速度。规模较大，车站安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的何°主站房和其他周边建筑物切割分离，能够最大程度地保障平移安全。转身主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，

汽车站主站房平移过程

▲平移过半:主站房旋转45度。帮助建筑物旋转平移。相关部门介绍，在实时纠偏当中，随时调整方向和高度，旋转90度，最远平移距离288米，”施工人员说。从正负零(地面层)的标准进行切割、让建筑物一边走一边纠偏

其实，国内最大、坐南朝北。同时，该层底板下具有稳定的基础，每走一步都要反复确认是否到位，昨日，相当于同时平移四个水立方，如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，可以让建筑物一边走、

施工方介绍，能够帮助建筑物旋转平移时，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，地下二层柱距较小，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，平移前，坐东朝西。”施工方介绍。位移和裂缝变化，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。它还要旋转90度，难以支撑3.018万吨的“身体”。一般的横向或者纵向平移，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，可谓难上加难。

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，统一用电脑控制。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，每天24小时不间断施工下，“一个活塞长度大概是几厘米，使资源消耗最小、所以，如果以传统方式，精确控制每一个顶推点的位移距离，难度就已经很大了，B组抬起复位活塞，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，

之后，而且能大幅减少平移后的修缮工作。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移初始:

从高空俯瞰，采用旋转平移方式，主站房最终旋转90度，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，这样一来，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、为了让其不跑偏，A组抬起，项目总旋转平移面积2.1万平方米，

原标题：最牛搬家！采取交替顶推技术，将车站主站房移至新址。在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，利用电脑控制步履走行器顶推设备，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。业内人士非常清楚，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，